CAPITULO 3: EL PRINCIPIO DEL VIAJE Y EL PRINCIPAL PERCANCE.

Por fin llego el esperado y temido día de las verificaciones técnicas. Con más miedo de vergüenza salimos del hotel, y nos dirigimos a un recinto que había dispuesto la Organización como centro de verificaciones técnicas,  salida oficial. Al lado de un polideportivo habían colocado numerosas carpas donde iban realizando las verificaciones a varios equipos a la vez.

Llegado el momento, no hubo ningún problema. Salvo las bengalas, que según una persona de la organización, las nuestras no eran válidas. Curioso cuanto menos, pues llevábamos las mismas que Xavi y Guillem, ya que nos las habían comprado ellos XD.  La cosa se saldo con 60 € por dos bengalas, que hoy en día cogen polvo junto a las otras dos que les compramos a los chicos del equipo TUOMAH. ¡Si alguien las quiere aquí están!

En cuanto a las verificaciones técnicas del coche, no hubo ningún problema, y según podemos entender, los mecánicos franceses quedaron encantados de lo limpio y bien cuidado que teníamos el motor de nuestra PUCELETA. Total, pasamos sin problema las verificaciones técnicas, y en el transcurso de estas, es cuando conocimos al resto de los españoles. Con los chicos del equipo FOONING nos quedamos alucinados con su pedazo de coche, y el interior que le habían montado ellos mismos, que nos pareció el de una nave espacial. 

A los chicos del Pais Vasco les conocimos teniendo unos pequeños problemas con la gente de la organización. (Ellos como de camino a Algeciras pasaban por casa, no habían llevado parte del material a las verificaciones, lo que les costó un buen disgusto en forma de viaje de ida y Vuelta a sus casas a recoger todo el material, para pasar las verificaciones técnicas el día siguiente antes de la salida).

Pasado el día de las verificaciones, en el que tuvimos que estar en el recinto más de 6 horas hasta que nos dejaron marchar, nos marchamos al Hotel a descansar, pues el día siguiente era el gran dia. Llegaba el día de la salida. Al que estuvo a punto de ser El Fatídico día…

Sin los nervios del día anterior de saber si nos darían el coche de paso para participar en el RAID, y con el dorsal ya en nuestra Puceleta, todo parecía perfecto, y vivíamos una mañana de fiesta, con los 400-500 4Latas que salían desde San Juan de Luz haciendo una salida del raid espectacular, 500 Claxons sonando a la vez..(de los cuales más de 200 eran la canción de La Cucaracha, que terminamos por odiar.), con todo el mundo dando sus luces y todas las parafernalias posibles que tuvieran en el coche para hacer más vistosa la salida, llegó nuestro turno. Salimos eufóricos con nuestros gorros de granjeros en la cabeza, pitando y con los focos halógenos que teníamos acoplados a la baca puestos. Ayyy los focos……

A los dos km de la salida, en la primera rotonda llegó el momento fatal. Mientras tomaba la curva, vi como salía humo de la parte izquierda del pequeño salpicadero de la Puceleta. Sin saber en un primer momento que podía ser, pare a toda prisa en un aparte que había a 3 metros de la rotonda. Ahí ya nos dimos cuenta, se estaba quemando el salpicadero, y se estaba quemando, porque el cable que subía a los focos del techo estaba completamente incandescente. Miedo. Gracias a Dios, tuvimos una reacción bastante rápida, y aun sin tener ni pajolera idea de mecánica, unimos conceptos rápido y separamos trabajo rápidamente. Mientras abrí el capo, Miky se bajó a desconectar la batería, y yo me hice con el extintor, para intentar apagar rápidamente el fuego que se estaba creando en el cableado de los focos halógenos. Se estaba quemando todo el cableado del bajovolante. Cableado importante, pues por ahí pasan todas las conexiones eléctricas del coche. Pero lo que más nos preocupo en ese momento es que el cable del foco halógeno pasaba un poco por el maletero de nuestra PUCELETA, lleno de cajas de cartón repletas de material deportivo, además de todo nuestro equipaje,  y el material mecánico…Todo un poco bastante inflamable…

Y quien nos iba a decir que inflamable significaba flamable.

Tocaba análisis de situación y revisión de daños: Situación; aparcados en una cuneta a menos de 3 kilómetros de la salida, y sin saber si el coche podría volver a andar, los cables del bajovolante estaban totalmente pelados, y no teníamos ni idea de si habría alguno destrozado por el fuego. Daños; los focos totalmente out. Los cables no se sabía, y lo peor, nuestra moral por los suelos, pues pensábamos que nuestra aventura había terminado a 3 kilómetros de la salida. Sin ni siquiera  haber visto la arena del desierto en fotos. No podíamos estar más de bajón. Llamamos a la Organización totalmente preocupados, y con el curioso sistema de buzón de voz para dar aviso de un problema mecánico, No sabíamos si esa especie de francés que chapurreábamos con los nervios, quería decir quien éramos , donde estábamos, que problema teníamos, o si ni siquiera estábamos hablando en francés y en su lugar lo hacíamos en Klingon. Esperamos durante una larguísima hora a que apareciese algún mecánico. La cara del mecánico cuando apareció y vio el problema no fue buena, y nuestra primera pregunta fue clara. ¿¡Se puede arreglar!? ¿¡Llegaremos a Marruecos!?. Ni sí, ni no, ni todo lo contrario nos vino a decir con un gesto muy francés. Más acojone a la mochila. Total, después de otra hora de arreglos del coche, reparando todo el cableado del bajo volante, probamos el coche, y………………………… afortunadamente funcionaba.

Con las gónadas en la garganta continuamos el viaje, y con algunas bajas en nuestro coche: Habíamos perdido el ventilador, habíamos perdido los focos, el reloj y el mechero que nos habían instalado los chicos del Juan de Herrera, y el limpiaparabrisas, según palabras del mecánico francés: “Sóloment absoluta nesesario” . No eran muy buenas noticias, pero sí lo era que el coche siguiese andando, asique emprendimos el camino hacia donde habíamos empezado 3 horas antes y sólo 2 km después de la salida: Nos esperaba Valladolid para descansar y hacer noche en nuestras casas a medio camino hasta Algeciras.

El camino hacia casa fue tranquilo, si no fuese porque desde el percance teníamos el corazón a 150 pulsaciones por segundo, y cualquier ruido era motivo de alarma social en nuestro coche. Si le sumáis que la PUCELETA no es el vehículo más silencioso del parque automovilístico, os podéis imaginar nuestro grado de tranquilidad. Menos mal que el RED BULL nos calmaba un poco…jajaja.

A la noche por fin llegamos a casa, tocaba avituallamiento en forma de tortillas de patatas y filetes de pollo! ;) . Y descansar, que al día siguiente nos esperaban 766km hasta Algeciras.

Y desde ya os adelantamos que no fueron para nada tranquilos….

¡Mañana os dejaremos por aquí otro nuevo capítulo!

CAPITULO 4: De Valladolid a Algeciras, todo recto y en las curvas giras.

CAPITULO 2: EL VIAJE A SAN JUAN DE LUZ

Volvemos a retomar nuestro diario de A BORDO. Ya un poquito más asentados en España, con tiempo para poner todo en orden otra vez y recopilar todas las fotos del viaje, vamos con el Capitulo 2 de la aventura. En este capítulo os hablaremos de nuestro viaje y llegada a San Juan de Luz para las verificaciones técnicas.

El Viaje de Ida desde Valladolid hacia San Juan de Luz no se puede decir que empezase tranquilamente, pues nos echamos a la carretera un hermoso Martes, 11 de Febrero de 2014. Día con nieve, frio, viento, ciclogénesis explosiva, y no sé si algún fenómeno meteorológico más.

Salimos de Valladolid de buena mañana, a las 7:00, escoltados por un representante del “Club de Amigos del 4LATAS de Valladolid”. Lo que en un principio iba a ser un pequeño acompañamiento de unos Kilometros, se acabó convirtiendo en que nuestro buen amigo se hizo una espectacular ruta hasta casi el Pais Vasco escoltando a nuestra PUCELETA. Si ya nos sorprendió de por sí que realizase tantos Kilometros con nosotros, más sorprendente todavía es, en las condiciones que estaba el clima y la carretera. Por eso desde aquí destacamos la dedicación y el cariño con el que nos acompañó.

En lo que fue nuestro primer contacto con la Puceleta en un viaje de larga distancia, las circunstancias no podían ser….digamos menos buenas. La carretera estaba nevada.

 Mientras conducíamos nevaba. El motor del limpia-parabrisas estaba un poco tocado, y sonaba como una banda de grunge en cada pasada del limpia. Todo esto hacía de nuestro viaje un viaje comodísimo y por momentos idílico. Pasados unos kilómetros, conocimos a nuestro nuevo, y gran enemigo en parte del viaje. El agradable señor viento. Siendo además esta primera jornada, una de las más ventosas de todo el viaje. El viento era un problema en 2 aspectos.

Os comento: Nuestra querida PUCELETA es una versión especial, fabricada en Valladolid, única en el 4L TROPHY, y es la versión llamada SOBRE-ELEVADA. Esto se traduce en que era la más grande y alta de todas las del Raid. Si a esto le sumas la baca que le acoplamos, y donde pusimos 2 neumáticos de recambio, además uno de ellos sobresaliendo pues no cabían en la baca, el resultado  es una altura de más de 2 metros, y un Coeficiente Aerodinámico de 18,93;  siendo el Coeficiente Aerodinámico un valor comprendido entre 0 y 1. J.  Por momentos la furgoneta se hacía ingobernable debido al viento, y más que como un coche, había que manejarla como si fuese un velero. Y usar el volante para corregir los movimientos del viento, en vez de cómo un volante al uso.

 El segundo problema asociado al viento, era las cinchas con las que sujetábamos los neumáticos de la baca. Con el viento estas cinchas vibraban, y la vibración hacia que las cinchas vibrasen contra la chapa del techo de la PUCELETA. Resultado: Como si alguien estuviese usando una taladradora detrás de nuestros asientos cada vez que daba el viento de lado a la Puceleta. Jaja. Como todo en este viaje, nos lo tomamos con estoicismo castellano, y a este pequeño problemilla, le tratamos como si fuese una innovación tecnológica implementada en nuestra querida furgoneta. Un Avisador de Viento Automático creo que fue su nombre técnico.

Con todo y con esto, después de un primer viaje complicado, de más de 6 horas a bordo de la ruidosa PUCELETA, con unas ganas increíbles de llegar a San Juan de Luz y pasar las verificaciones técnicas, llegamos sin ningún problema.

Una vez allí, conocimos a Guillem y a Xavi, los dos chicos de Terrasa, que nos hicieron de anfitriones, pues ellos ya llevaban un día en San Juan de Luz. Al día siguiente tocaban las verificaciones técnicas,  y todos estábamos nerviosos con si las pasaríamos o si se nos había olvidado algo… Empezábamos a ver llegar Cuatro Latas por San Juan de Luz…. ¡La cosa empezaba!

Mañana…. CAPITULO 3: EL PRINCIPIO DEL VIAJE Y EL PRINCIPAL PERCANCE.

¡¡Permanezcan atentos a sus celulares, computadoras personales, o cualquier lugar desde el que lean esto!! XD. ¡Un saludo!

CAPITULO 1 DE NUESTRO RAID.

Con el pie todavía acostumbrándose al pedal de un coche normal, es decir, de no tener que ir pisando a fondo en todo momento como en la Puceleta para alcanzar una velocidad legal con la que circular por las diferentes vías, empezamos a escribiros el resumen de nuestra aventura.

Lo primero de todo, En el primero de nuestros capítulos de la aventura, es presentaros a los 8 cracks que hicieron posible que la Puceleta estuviese de vuelta sana y salva en Valladolid. Sin ellos probablemente seguiríamos en Algeciras, pero en el viaje de ida, y creyendo que valvulina es el nombre de un medicamento.

A todos ellos, y por orden de aparición, os presentamos a los 8 participantes españoles del “4L TROPHY 2014”… Muchas gracias a Guillem Aymerich y Xavi Garcia Trullols,

del “TUOMAH TEAM”, provenientes de Terrasa, y especial mención a su coche, que sin duda le entregamos el premio de coche más fiable y más duro de todos. Además de ser pata y muy fino. Vámonos quillo. En segundo lugar, Muchísimas gracias a Victor Plana Flores y a Oriol Ferrando del “Foon4LTeam”;

ellos dos fueron sin duda el mejor acompañante de la Puceleta en carrera, dos pedazo de Mecánicos Especializados, que nos sacaron de más de 142mil apuros, y nos quitaron los nervios de que nuestra Puceleta iba a perecer en el intento en más de una ocasión. A bordo del coche que más tronaba de los 1400 de todo el bivouac, estos dos fenómenos como personas, como mecánicos, y generosos a más no poder. Y especial agradecimiento a su equipo, el Foon4LTeam, que nos hizo vivir “la verdadera experiencia marroquí” , invitándonos a una cena y lo que sería una noche inolvidable en el Hotel Nasser Palace de Merzouga. En tercer lugar, el primero de los equipos vascos, el formado por Gorka Rekero  y Jon Fernandez Bañez, piloto, copiloto y viceversa del 4L Blanco de Bilbao.

Gente genial, que temimos por su salida en las verificaciones de la “Organización Francesa” en San Juan de Luz, (en adelante Desorganización Francesa). Y que afortunadamente encontramos en en Rabat, en el primer Bivouac. Lo mismo ocurrió con Julen Quintano Portillo y con Mikel Llamosas Angulo, los pilotos y copilotos del coche azul de Bilbao, que iba en llama viva.

Estos son los ocho cracks que estuvieron a nuestro lado durante buena parte del transcurso del Raid, y los que han hecho que esta experiencia, además de ser inolvidable, pasase a ser posible y divertida en todo momento. Ellos hicieron que los días del raid fuesen como el primer día de la vaca en el refrán.

Porque  Recordad, “La vida es como la vaca, unos días te da leche, y otros días te da caca”

¡GRACIAS!

HASTA LA SALIDA DE NUESTRO RAID, SÍGUENOS POR FACEBOOK Y TWITTER

Y por fin ayer, Martes 6 de Agosto del 2013 llegó el día.
Tras haber ido dos días a ver el Renault 4L a Santovenia, nos decidimos totalmente. Había que comprarlo. Comparado con todo lo que habíamos encontrado por la provincia de Valladolid , era sin duda la mejor opción. Y después de negociar el precio, uno de los más interesantes. No nos gustaría pasar de este punto sin agradecer a todo el equipo que nos vendió el Cuatro Latas, toda su colaboración durante todos estos días. Gente de 10. Sin poner ningún problema, y cediendo lo máximo posible. Ya tenemos una primera parada a la que ir con el coche cuando le tengamos preparado.

Sobre el coche: El coche de motor esta excelente. Si bien de chapa y pintura necesita algunos arreglillos( golpes varios derivados de su anterior actividad y descascarillado de pintura), además de necesitar el repuesto de algunas piezas como el silent-block y un guardapolvos, y un pequeño remozado en el interior. Pero lo que de verdad nos importaba a nosotros, y sobre todo a la organización de Francia, para permitirnos la salida el 13 de Febrero, creemos que lo cumple con creces. Los amortiguadores están bien, el chasis no presenta ningún defecto, y las chapas no presentan ningún tipo de óxido. Es más, algunas como las de debajo de los pies de piloto y co-piloto están como recién salidas de fábrica. Un lujazo. Nos impresiono muy gratamente este detalle.

Ahora, no queda otra que empezar a pulirle algunos detalles nosotros mismos, lo que esté a nuestro alcance, y empezar a buscar un taller con el que establecer un acuerdo de colaboración, que se preste a ayudarnos en lo que pueda, a cambio de un patrocinio o algo similar. Ya sabéis como funciona esto.
Si algún seguidor/lector de nuestro blog, sabe de alguno, o tiene alguno en Valladolid , o en sus cercanías, y esta dispuesto a prestarnos una ayuda, que no dude en ponerse en contacto con nosotros.

Como siempre ya sabéis, un e-mail a  ->  nuestroraidsolidario@hotmail.com
O en el apartado de contacto de nuestra página web: http://nuestroraidsolidario.wix.com/2014#!contacto/c1z0x

Y como siempre, muchísimas gracias a todos por vuestra atención.

Un saludo enorme.

Y lo más importante, aquí están las fotos del coche :)

Hola amigos, hoy 11 de Junio, con los exámenes ya terminados, volvemos a coger con fuerza el proyecto.

Hemos puesto en marcha la página web y el twitter, además nuestro Facebook empieza a tener un poco más de vida.

No obstante, os pedimos a todos vuestra ayuda para darnos a conocer más por las redes sociales.  Con una pequeña mención, un simple ME GUSTA o un RT, pueden hacer que lleguemos a mucha más gente.

Además, volvemos con muchísimas ganas de encontrar por fin el 4Latas que nos lleve a Marruecos.
Hoy mismo hemos recibido el email de Iván, una persona que se ha ofrecido a ayudarnos a encontrar el coche, a cambio de nada. Cosas como estas, le alegran a uno el día. Muchisimas Gracias Iván.

Os esperamos en la próxima entrada, ¡ No dudéis en dar un paseo por nuestra página web! http://nuestroraidsolidario.wix.com/2014

Visto por fin el Renault 4L de Tordesillas. Era un modelo F6, (la versión furgoneta con la parte trasera acristalada como la que aparece en la foto al final del texto). En general estaba en buen estado, salvo cosas puntuales, como los amortiguadores, que habría que cambiarles todos. Nos gustó, pero el precio que nos pedían era bastante elevado.
Aprovechamos este post, para hacer un llamamiento a todos los que nos leéis. Si tenéis un amigo, conocido, o compañero, que tenga, o sepa donde encontrar uno de estos 4L en un estado decente , no dudéis en ponerle en contacto con nosotros.
Ya sabéis  vía Twitter, nuestro email " nuestroraidsolidario@hotmail.com" o con el formulario de contacto que tenemos en la pagina Web.
¡Muchisimas gracias! ¡Os seguimos teniendo informados!

Renault 4L F6